“Daña Inyectores, Bombas y Contamina más el Ambiente”
Por Benny Díaz
Roberto Díaz Ruiz, presidente de la Cámara Nacional de Autotransporte de Carga (Foto: Archivo)
“El diésel mexicano sigue siendo de mala calidad, por eso más del 70 por ciento del que se consume en el país es de importación”, dijo en entrevista Roberto Díaz Ruiz, presidente de la Cámara Nacional de Autotransporte de Carga (Canacar).
“La sorpresa fue –dijo– que a principios de año, entre la baja de los combustibles, del petróleo crudo a nivel internacional, decían que salía más caro extraerlo que venderlo y esto provocó una caída fuerte, y a nosotros nos ayudó. Los precios ya están prácticamente igual a como estaban en diciembre del año pasado, esperamos que se mantengan. No hay la disculpa de que en Estados Unidos eran más caros que aquí. Antes era el argumento, pero se homologaron y se rebasaron; esperamos que no siga la carrera alcista. La economía está mal, y con esto le ayudan a bien morir”.
Díaz Ruiz dijo que “no fue lo que bajaron, fueron los precios internacionales del petróleo, que llegaba el barril de 160 litros a estar entre siete y ocho dólares, lo vimos a más de 100 dólares. Nos decían que había que homologar los precios. Hubo épocas que en México valía el doble que en Estados Unidos, con la desventaja que aquí venden diésel con gran cantidad de azufre, cerca de 400 grados, cuando el de Estados Unidos es de 14 máximo.
La realidad es que 70 por ciento del diésel que se consume en México es de importación. Y “ojalá las refinerías las reconviertan a producir el tipo que necesitan las máquinas y están produciendo las armadoras, porque también una máquina nueva le metes un diésel cargado de azufre y se daña más pronto. Es cuestión de que las refinerías se reconviertan, pues duraron muchos años que no se les hizo nada. Ojalá, esa es la solución”.
El empresario de autotransporte de carga manifestó que “ahorita hay algo que nos ayuda un poco a la economía formal, a soportar el incremento del combustible. Por ejemplo, el IEPS representa cinco pesos con 44 centavos para quienes están en la formalidad en el transporte”. Esto se puede acreditar con el ISR, “cosa que no hacen los que están en la informalidad y acostumbran comprar el huachicol y toda esa porquería que se vende como combustible”.
Aunque la economía mexicana es diferente a la estadounidense, a los empresarios de autotransporte lo que les interesa es que el combustible sea de calidad.
El IEPS –aseveró– “nos ayuda porque va contra el ISR. Lo malo es que, si hay excedente y no se puede acreditar en periodos posteriores, no se puede aplicar al siguiente año”.
Sobre las pérdidas que se generan por usar diésel con azufre dijo que “se dañan inyectores, bombas de inyección y se contamina más el ambiente, la máquina, pistones, anillos, pero no hay de otra. Mucho de lo que se consume debe ser lo que realmente ofrecen, por ejemplo, donde tienen que es Mobil, deben vender exactamente eso, porque el compromiso es que no engañen a los consumidores”.