Pagar 16 dólares por hora es el triple del promedio pagado en las fábricas de autopartes en México, pero subir salarios es menos costoso que mudarse a territorio estadounidense
Salarios Altos, Reto del Sector Automotriz
SUBIR LOS salarios en el sector automotriz a 16 dólares por hora es uno de los grandes retos de la industria establecida en el país, pero fue lo que se pactó en el Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) para aumentar el contenido regional de los autos que se venden en la región.
EL T-MEC obliga a que 40% o más de las partes de cada vehículo que exporten los países socios en América del Norte se manufacturen en plantas donde se paguen 16 dólares por hora a los trabajadores, a fin de que se dé un trato preferencial y no se paguen aranceles al exportar.
SIN EMBARGO, no todas las empresas están listas para elevar el contenido regional que exige el acuerdo, dijo la socia líder de Impuestos Indirectos y Comercio Exterior de PwC México, Yamel Cado.
ES COMPLEJO lo que se pide para considerar los salarios como parte del contenido regional, de manera que debe revisarse a detalle la fórmula que se utiliza porque incluye conceptos que no se midieron en el pasado, indicó.
POR EJEMPLO, agregó, se pide tomar en cuenta “créditos por salarios altos en gastos de ensamble, suma de costos laborales, salarios altos incurridos por el ensamble del vehículo, créditos por salarios altos en gastos de tecnología. Tiene variables que antes la industria no reportaba para efectos de materia de origen para un tratado”.
LO QUE queda claro, explicó Cado, es que este tratado “involucra otros conceptos que no son solamente de materias primas. Se involucran salarios altos, y ese es un reto importantísimo para la industria automotriz por lo novedoso que es”.
“LA FÓRMULA que piden para el valor de contenido laboral debe ser de 40%, que pague salarios mínimos de 16 dólares por hora dividido en varios componentes que no se utilizaron anteriormente”, explicó.
HACE DÍAS, representantes de la Industria Nacional de Autopartes (INA) dijeron que no tenían conocimiento de un alza salarial en las empresas automotrices instaladas en México, algo en lo que coincidió la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA).
SIN EMBARGO, el periódico Nikkei de Japón dio a conocer que, ante la grave situación económica que genera el COVID-19, es más caro mover plantas de producción a Estados Unidos, donde los salarios son altos, a incrementarlos en México.
INDICA LA publicación que pagar 16 dólares por hora es el triple del promedio pagado en las fábricas de autopartes en México, pero subir salarios es menos costoso que mudarse a territorio estadounidense.
PARA LA especialista de PwC, “la realidad es que las armadoras están enfrentando problemas por el tema del COVID-19, lo que ha afectado los ingresos. Todas pararon operaciones y han tenido que enfocar esfuerzos al COVID-19 y al T-MEC”.
SI BIEN tendrán tres años para aumentar el contenido regional a 75% en general, tendrán que trabajar por lograr incrementos salariales, de autopartes y tecnología, entre otros aspectos.
NO OBSTANTE, esos incrementos de contenido regional se deben hacer en momentos en que la proveeduría se vio impactada por los problemas de interrupción en el suministro a causa de la pandemia de coronavirus. (Con información de agencias)
Sener Descarta Gasolina o luz Debajo de la Inflación
LOS PRECIOS de gasolinas y electricidad podrían ser mayores al índice de inflación previsto para los próximos cinco años.
LA SECRETARÍA de Energía (Sener), como responsable de la política energética de México, reconoció que no puede garantizar que los precios de los energéticos sigan estables al cierre de sexenio.
EN EL PROGRAMA Sectorial de Energía 2020-2024, avalado por su titular, Rocío Nahle García, señala que “la secretaría realizará las acciones necesarias dentro de su competencia para mantener estables los precios de los energéticos; sin embargo, dado que el indicador se encuentra en función de las decisiones que la Secretaría de Hacienda y la Comisión Reguladora de Energía tomen en el ámbito de sus atribuciones, la meta para 2024 puede tener variaciones”.
HASTA AHORA, agrega el documento, los precios de energéticos de consumo final –electricidad doméstica, gas LP, gasolinas y diesel– son mayores en 0.42% a la inflación, tomando como referencia el valor real de los combustibles y electricidad en 2018.
LA VISIÓN de la Sener plasmada en el texto oficial que se presentó el pasado 8 de julio dificultará que se mantenga la promesa del presidente Andrés Manuel López Obrador en el sentido de que los precios de los combustibles no subirán arriba de la inflación en su gestión.
TODAVÍA EL pasado 22 de marzo el Jefe del Ejecutivo subrayó: “Les ofrecí (en campaña) que no iba a aumentar la gasolina en términos reales y he cumplido con eso”.
EN LA ESTRATEGIA Prioritaria 1.5 del programa sectorial, la Sener no hace alusión al precio de energéticos bajos o que se mantengan por debajo de la inflación.
“HACER USO óptimo de las energías primarias de las que dispone el país y hacer más eficiente la generación eléctrica, para garantizar el suministro suficiente, económicamente viable, a ‘precios cercanos a la inflación’ y sustentable”.
EVOLUCIÓN. ESTA administración inició –en diciembre de 2018– con un precio de la gasolina regular de 19.10 pesos por litro y cerró 2019 con 19.44 pesos, un alza de 1.78%.
INICIÓ 2020 con un precio de 19.52 pesos. A partir del siguiente mes y hasta marzo se redujo a 17.89 pesos por litro, como resultado de la guerra de precios internacional.
ENTRE ABRIL y mayo este combustible registró sus niveles más bajos del año, 15.10 y 16.25 pesos por litro por la crisis por el COVID-19.
NO OBSTANTE, a partir de junio tuvieron un rebote. Las gasolinas reportaron la mayor alza de precios desde su liberalización en 2017, pues de acuerdo con cifras del INEGI la cotización promedio del tipo Magna o regular encareció 8.9% en junio frente a mayo de este año, y la Premium subió 6.7%.
EN LA ENERGÍA eléctrica, desde 2015 se han venido incrementando. Ese año el precio promedio por kilowatt-hora (Kwh) fue de 1.39 pesos. Para 2019, alcanzó 1.89.
EN ESE año y como consecuencia del nuevo entorno de mercado propiciado por la reforma energética, la Secretaría de Hacienda otorgó transferencias a la Comisión Federal de Electricidad por 75 mil 187 millones de pesos para cubrir parte de los subsidios a las tarifas.
PARA ESTE año, de acuerdo con la empresa, se determinó un factor de ajuste mensual de 1.00245, equivalente a la inflación anual a noviembre de 2019 de 3%.
ESTE AÑO, estima recibir 70 mil millones de pesos en subsidios para compensar tarifas deficitarias. (Con información de agencias)