“Apenas se han Modernizado 5 mil de las 70 mil Unidades Proyectadas”
Por Liliana Ramírez Macías
Roberto Díaz Ruiz, presidente estatal de la Canacar
Fracasó el programa de chatarrización implementado por el Gobierno Federal, puesto que la meta era modernizar 70 mil vehículos durante la administración del presidente Enrique Peña Nieto, no obstante, a la fecha apenas si se han modernizado cinco mil unidades, aunado a que se aplicaron muchos candados a ese programa y el costo de los vehículos es en dólares, situación que ha complicado sobre todo a las micro y pequeñas empresas del sector del autotransporte, el acceder a ese esquema, sostuvo el presidente estatal de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar), Roberto Díaz Ruiz.
En entrevista, el líder empresarial comentó a Página 24 que el programa de chatarrización del Gobierno Federal “ha sido muy limitado, el proyecto era que en la administración del presidente Peña se modernizaran 70 mil unidades, de carga yo creo que no se han llegado a cinco mil en lo que va de la administración, porque ahora pusieron demasiados candados, antes era muy laxa la regla para poder chatarrizar, ahora es tan complicado que las grandes empresas han sido las que han podido aprovechar esta chatarrización”.
Destacó que el hombre-camión, a quien se supone iba dirigido ese programa, “no ha podido por la gran cantidad de candados que pusieron”, como por ejemplo “requerir que en los dos últimos años hayas cumplido con las verificaciones tanto físico-mecánicas como de contaminantes, que tengas el seguro pagado de los dos últimos dos años, y así una serie de requisitos prácticamente incumplibles”.
Aunado a esos candados –dijo Díaz Ruiz–, ha afectado “la variación tan grande de la paridad peso-dólar”, pues resaltó que “con ese cambio tan brusco en la paridad pues sí nos dejaron ya descobijados”.
Declaró que en México “no hay una sola unidad de camión pesado que no se cotice en dólares, ahí fue donde nos pegó.
Todas las unidades, absolutamente todas las unidades de carga en este país se cotizan en dólares”, por ello “quien no tenga un contrato suficientemente bondadoso para que este programa sea atractivo, mejor está esperando mejores tiempos”.
Se supone que las unidades de carga no deben rebasar los 10 años de antigüedad, no obstante, en la actualidad la flota del transporte de carga tiene una antigüedad promedio de 18 años, “la misma situación económica no ha permitido modernizar la flota”.
Para finalizar, el presidente estatal de la Canacar se dijo esperanzado de que en el tiempo que le queda a la actual administración federal se flexibilice el programa de chatarrización para que los pequeños empresarios del sector puedan acceder a ese tipo de incentivos, “porque la gran empresa no tiene problemas, la mediana se defiende, y el nicho de mercado que esperábamos era la micro y la pequeña, y se ha complicado”.